中國橋梁又傳喜訊，北盤江大橋獲“諾貝爾獎”

中國橋梁又傳喜訊，北盤江大橋獲“諾貝爾獎”

　　 來源：中國橋梁網 

日前，第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯（Gustav Lindenthal）金獎揭曉，由貴州公路集團參與建設的“世界第一高橋”——北盤江大橋獲此殊榮。

國際橋梁大會是美國西賓夕法尼亞州工程師協會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學術會議，在世界橋梁界具有極高的影響力。國際橋梁大會的獎項設立于1988年，每年評選一次，迄今已成功舉辦35屆，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”，包括古斯塔夫·林登少（Gustav Lindenthal）金獎、約翰·盧布林金獎、喬治·理查德森金獎、亞瑟·海頓獎、尤金·菲戈獎。其中，古斯塔夫斯金獎是一項為優秀橋梁工程規范設立的杰出成就獎，評選內容主要包括橋梁的實用性、技術創新、材料革新、外觀設計、環境協調以及其公眾參與度等。

北盤江大橋位于云貴兩省交界處的北盤江大橋，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢十分險峻，地質條件非常復雜。作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤江大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結構，全長1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當于200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。 接受項目建設重任后，貴州公路集團始終秉承精益求精的工匠精神，把創新貫穿工作始終，在設計、施工、技術、管理等方面大膽探索，克難前行，取得了一批具有國際領先水平、擁有自主知識產權的科技創新成果。

一是著力把創新設計作為第一目標。由于大橋處于特殊的地理位置，常年潮濕多雨，且受峽谷橫風影響，通過不斷的研究、探索和比選，橋梁主體工程采用鋼桁梁結構，即在大橋兩端設置四條伸縮縫，以最大限度保證行車連續性和舒適性。正是因為有了包括伸縮縫在內的創新設計，才使得這座大橋有了能屈能伸的“關節”，在烈日中不會變形，在寒風中也能安之若泰。

二是著力把技術攻關作為第一支撐。先后組織10余家單位共50多名專家學者組成攻關隊伍，依托交通運輸部重大科技專項開展科技攻關，重點開展了山區特大跨徑鋼桁梁斜拉橋結構體系和構造設計技術、主梁施工架設技術、運營及養護管理等三個方面的關鍵技術研究，既確保大橋順利實施和運營期管理養護，也為西部高山峽谷地區大跨度橋梁建設提供了借鑒和指導。

三是著力把精湛工藝作為第一標準。大橋建設運用了中跨縱移懸拼施工、“智能”混凝土等多項新技術、新工藝，不僅降低成本，還加快了施工進度。采取大小吊車協同施工的方法精準安裝，將高差控制在0.5毫米內，相當于一枚硬幣厚度的1/4；采用自密實高性能混凝土技術，澆筑承臺混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大揚程達269米，相當于90層樓高。整座大橋使用了上萬個鋼構件，總重量近3萬噸。施工期間，1000多名工程技術人員投身其中，保證從兩端施工的大橋最后在峽谷中央精確合龍。

四是著力把智能管理作為第一手段。針對大橋氣候條件惡劣、重載交通突出等系列問題，搶抓貴州省大數據戰略發展機遇，在國內率先提出并研發建立了一個集建、管、養于一體的橋梁健康監測平臺，開發了大橋施工信息管理、關鍵構件定位跟蹤、電子化人工巡檢、遠程決策終端等多個系統，成為大橋管理的數字化“貼身醫生”，一旦發現“生病”可立即報警，為大橋安全施工和運營提供了有力的技術支持。

五是著力把綠色環保作為第一需求。按照“多彩貴州﹒最美高速”的發展理念，大橋從設計、施工、運營全過程始終堅持最小程度破壞、最大限度保護，實現低成本、低污染、低耗能的建設目標。通過開展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強鋼筋的應用，最大限度減小了橋面污水對土壤及水系的影響，極大減少對土地資源的占用，同時簡化鋼筋現場綁扎，方便施工，達到了節能、降耗、減排和可持續發展的目的。

通過技術創新，貴州公路集團大大提高了北盤江大橋（云南岸）的施工效率和高空作業的安全系數，實現了高空作業零事故的安全目標，充分展示了公路集團高超的造橋技術和水平。結合大橋施工技術，先后申請專利13項、施工工法3項、技術指南2套、軟件著作權6項。交通運輸部科技司組織評價后，認為《北盤江大跨度鋼桁梁斜拉橋建設與養護管理關鍵技術研究》成果總體達到國際先進水平，其中鋼桁梁整節段梁底軌道縱移懸拼施工新工藝處于國際領先水平。

2016年12月29日，北盤江大橋順利建成通車，打通了中國東西部大動脈——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性工程，云南宣威到貴州六盤水的車程從5小時縮短為1個多小時；打通了“黔貨出山”和來黔旅游的快速通道，讓北盤江大橋成為令人向往的文化景觀、旅游景點，貴州橋梁也成了“民生橋”、“產業橋”和“致富橋”。