主橋坭洲水道橋順利合龍 虎門二橋刷新多項紀錄

主橋坭洲水道橋順利合龍 虎門二橋刷新多項紀錄

　　 來源：中國橋梁網 

近日，虎門二橋兩座主橋之一的坭洲水道橋順利合龍，這意味著虎門二橋明年上半年通車基本無懸念。屆時，粵港澳大灣區將再添一重要交通樞紐。

據悉，坭洲水道橋跨徑達1688米，多項數據刷新紀錄，建成后將是世界上跨度、寬度均最大的鋼箱梁懸索橋。

對于備受關注的虎門二橋收費問題，據了解，目前收費方案還在前期調研階段。此外，虎門二橋只是暫用名，正式命名方案尚未確定。

通過工地升降梯可以來到虎門二橋坭洲水道橋尚未完全合龍的橋面。高高的橋面上可以清楚地看到旁邊繁忙的東莞沙田港。現場工作人員笑稱，從這里可以“步行十分鐘，從番禺到東莞”。

據了解，虎門二橋坭洲水道橋為雙塔雙跨懸索橋,主跨跨徑達1688米,邊跨鋼箱梁長548米,鋼箱梁共有176個吊裝梁段,約4.7萬噸。

11時左右，坭洲水道橋合龍正式開始。隨著現場合龍總指揮、廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司總經理崖杠一聲令下，鋼鐵撞擊的轟隆聲傳來。據現場工作人員介紹，坭洲水道橋所在水域為出入廣州港的珠江主航道，吊梁通航組織壓力大，同時箱梁吊裝受大風、潮汐、水流等多因素影響，施工難度大。對此，虎門二橋建設者們精心編制施工方案，70天完成了176片鋼箱梁的吊裝，保證了工程順利合龍。

虎門二橋坭洲水道橋項目副總工程師鮮榮介紹，坭洲水道橋使用的吊裝設備代表了目前國內的最高水平。

坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側主塔?，F場，最后一片重達303.5噸、相當于一架波音747飛機重量的鋼箱梁吊裝下放。待其安裝永久吊索并與吊梁段臨時連接,再將已預偏的主塔段部梁段退回復位后,合龍便正式完成,全過程用時約三小時。

現場，還可以看到坭洲水道橋的索塔，其設計高260米，相當于90層樓的高度，建成后將成為國內最高的懸索橋橋塔。

坭洲水道橋是虎門二橋的兩座主橋之一，另一座主跨1200米的主橋——大沙水道橋已于今年1月合龍。坭洲水道橋順利合龍標志著虎門二橋主橋貫通，主橋的主體工程完成。

后續工作

虎門二橋收費方案及正式命名仍待定

虎門二橋是連接廣州和東莞的重要過江通道，預計2019年上半年建成通車。它將和港珠澳大橋、深中通道等東西向跨海大橋一起，連接起珠江口東西兩岸的城市群。

鮮榮介紹說，虎門二橋的建設，要滿足珠江兩岸城市交通和區域經濟發展的需求，也要考慮水運需要，所以橋“一要寬，二要長”，這才有了雙向共計八車道、跨徑達1688米的坭洲水道橋。

在坭洲水道橋合龍現場，鮮榮還透露，虎門二橋有望在明年“五一”前全線貫通。關于不少人關心的虎門二橋收費方案問題，他表示，收費方案還在前期調研階段，有了方案后會盡快向公眾發布情況。

值得一提的是，建設單位的一名梁姓工程師現場透露，虎門二橋只是大橋在工程期間的暫用名，該橋涉及廣州、東莞等城市，正式的命名方案目前還不確定。

緩解擁堵

東莞至番禺車程有望縮短約半小時

連接珠江東、西兩岸的過江通道虎門大橋已運行20年，對廣東的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。但近年來其承受的交通壓力日漸增大，“堵”幾成常態。

今年“五一”期間，虎門大橋日均標準車流量超18萬車次，遠超設計流量的8萬標準車次。

虎門二橋設計流量為日均10萬標準車次，建成后，珠江東西兩岸多了一條過江通道，將大大緩解當前虎門大橋的擁堵現狀。作為粵港澳大灣區戰略的重要組成部分，建成后，虎門二橋將成為珠三角城市群內又一條“黃金通道”，向東延伸可連接沿江高速、莞深高速、廣深高速等多條高速公路，從東莞往中山、珠海、澳門乃至往粵西的陽江、茂名、湛江，速度比以前快一倍，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現在縮短半小時車程，方便民眾出行。

虎門二橋五個最

跨度之“最”：

坭洲水道橋主跨1688米，建成后將是珠江上最大的跨度橋梁，同時也是世界上跨度最大的鋼箱梁懸索橋。

寬度之“最”：

坭洲水道橋為雙向8車道設計，鋼箱梁寬度達到了創紀錄的49.7米，是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。

高度之“最”：

坭洲水道橋索塔設計高260米，相當于90層樓高度，建成后將成為國內最高的懸索橋橋塔。

纜索之“最”：

主纜直徑超過1米，主纜鋼絲總長度超過20萬公里（2億米），可以繞地球赤道約5圈，是目前國內懸索橋主纜長度和直徑之最。主纜采用的國產強度級別為1960MPa鍍鋅鋁平行鋼絲，該材料在國內懸索橋主纜鋼絲強度級別最高。

錨碇之“最”：

坭洲水道橋錨碇基礎采用直徑達90m、壁厚1.5m的地連墻基礎，基礎面積相當于15個籃球場大小，是國內最大的橋梁錨碇基礎。